{"id":1721,"date":"2018-11-07T00:00:00","date_gmt":"2018-11-07T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cfa.staging.baytek.ca\/2018\/11\/07\/la-conception-des-routes-et-les-vehicules-autonomes-sont-des-elements-de-la-solution-aux-problemes-de-circulation\/"},"modified":"2020-09-23T11:08:43","modified_gmt":"2020-09-23T15:08:43","slug":"la-conception-des-routes-et-les-vehicules-autonomes-sont-des-elements-de-la-solution-aux-problemes-de-circulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.canadianfuels.ca\/fr\/la-conception-des-routes-et-les-vehicules-autonomes-sont-des-elements-de-la-solution-aux-problemes-de-circulation\/","title":{"rendered":"La conception des routes et les v\u00e9hicules autonomes sont des \u00e9l\u00e9ments de la solution aux probl\u00e8mes de circulation"},"content":{"rendered":"

Prenez courage, automobiliste frustr\u00e9, vos pires probl\u00e8mes de circulation pourraient bient\u00f4t \u00eatre un lointain souvenir gr\u00e2ce \u00e0 la conception des routes et aux technologies routi\u00e8res.<\/p>\n

Entre-temps, jetez un coup d’\u0153il en direct sur l’un des endroits les plus congestionn\u00e9s au Canada, la jonction des autoroutes 401 et 427 \u00e0 Toronto<\/a>. Est-ce encombr\u00e9?  Si vous regardez \u00e0 l’heure de pointe, vous voyez probablement de nombreuses voitures \u00e0 l’arr\u00eat. Le rouge sur cette carte Google indique la congestion habituelle \u00e0 8 h 30 et illustre l’\u00e9tendue du probl\u00e8me : <\/p>\n

\"Congestion<\/div>\n

On ne rencontre pas ce probl\u00e8me seulement dans la plus grande ville du Canada. Au classement de la CAA des 20 pires embouteillages, Toronto appara\u00eet 10 fois, Montr\u00e9al cinq fois, Vancouver quatre fois et Qu\u00e9bec une fois.<\/p>\n

Selon le rapport de Statistique Canada, au cours des 20 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dant le recensement f\u00e9d\u00e9ral de 2016, 2,8 millions de personnes de plus ont choisi de prendre leur v\u00e9hicule pour se rendre au travail. L’enqu\u00eate d\u00e9montre que c’est pour les Torontois que le trajet pour se rendre au travail est le plus long au Canada, 34 minutes en moyenne. Il semble que l’amour des Canadiens pour la mobilit\u00e9 personnelle ne se d\u00e9ment pas, en d\u00e9pit de la dur\u00e9e du trajet. La raison pourrait en \u00eatre le temps de navettage sensiblement plus long si l’on utilise les transports en commun plut\u00f4t qu’un v\u00e9hicule personnel. Selon l’enqu\u00eate, dans bien des cas, le trajet prend deux fois plus de temps.(i)<\/p>\n

Il y a toutefois des solutions aux probl\u00e8mes de circulation.<\/p>\n

L’automatisation des v\u00e9hicules <\/strong>est en voie de jouer un r\u00f4le dans la r\u00e9duction de la congestion en s’attaquant au manque d’efficacit\u00e9 inh\u00e9rent dans la nature humaine. Les chercheurs de Ford et de l’Universit\u00e9 Vanderbilt(ii) <\/font>ont constat\u00e9 que le r\u00e9gulateur de vitesse et d’espacement (RVE) de Ford, un syst\u00e8me qui acc\u00e9l\u00e8re ou d\u00e9c\u00e9l\u00e8re en fonction de la circulation, pourrait consid\u00e9rablement r\u00e9duire les embouteillages fant\u00f4mes cr\u00e9\u00e9s par l’inefficacit\u00e9 humaine (par opposition aux v\u00e9ritables probl\u00e8mes de circulation tels que les accidents).<\/p>\n

La conception des \u00e9changeurs<\/strong> et des autoroutes peut \u00e9galement contribuer \u00e0 la r\u00e9duction de la congestion. Les carrefours giratoires et un \u00e9changeur autoroutier d’un type diff\u00e9rent appel\u00e9 \u00e9changeur avec sens de circulation invers\u00e9s, utilis\u00e9 depuis longtemps en France, assurent une gestion plus efficace de la circulation. Le premier \u00e9changeur de ce type au Canada a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 \u00e0 Calgary en 2017. (iii) <\/font>
  <\/p>\n

\"\"<\/div>\n

[On adopte lentement l’\u00e9changeur avec sens de circulation invers\u00e9s ou \u00e9changeur avec sens de circulation doublement invers\u00e9s en Am\u00e9rique du Nord]<\/span><\/p>\n

Les automobilistes f\u00e9rus de technologie ont souvent plus de facilit\u00e9 \u00e0 \u00e9viter les endroits probl\u00e9matiques. Les applications de localisation GPS ont la capacit\u00e9 de prendre en compte les rapports de circulation en direct, ce qui permet aux automobilistes de contourner les zones rouges. L’application Waze<\/a> de Google fait appel \u00e0 l’externalisation ouverte des donn\u00e9es d’utilisateurs pour mettre au point une impression de la vitesse de circulation. Parmi d’autres options, mentionnons INRIX<\/a>, Navmii<\/a>, ainsi qu’une appellation au nom moins accrocheur, Cartes hors ligne – Navigation GPS Sygic<\/a>. Avec des r\u00e9sultats variables, les indications fournies par ces applications peuvent guider les utilisateurs pour leur permettre d’\u00e9viter les embouteillages et la congestion.<\/p>\n

Qu’arrive-t-il si le r\u00e9seau de circulation dans son ensemble a analys\u00e9 les conditions de la circulation et s’y est adapt\u00e9?  C’est le cas dans 27 nations qui ont mis en application le syst\u00e8me australien SCATS<\/strong>. Les villes qui ont mis en \u0153uvre SCATS et des syst\u00e8mes semblables ont des feux de circulation dont les cycles s’allongent et se raccourcissent au besoin et qui communiquent entre eux en tant que syst\u00e8me, tout cela avec un minimum d’intervention humaine. En 2017, Toronto a lanc\u00e9 un programme pilote pour tester deux technologies similaires \u00e0 des emplacements situ\u00e9s le long de la rue Young et de l’avenue Sheppard Est.(iv)<\/p>\n

Des diff\u00e9rences g\u00e9n\u00e9rationnelles<\/strong> pourraient \u00e9galement contribuer favorablement \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la congestion. Comme l’a rapport\u00e9 l’Association canadienne des carburants dans une r\u00e9cente entr\u00e9e de blogue, les mill\u00e9niaux ach\u00e8tent des voitures plus tard dans leur vie que les g\u00e9n\u00e9rations ant\u00e9rieures et les citadins utilisent le covoiturage et le transport en commun de mani\u00e8re plus interchangeable. <\/p>\n

Le d\u00e9nominateur commun parmi toutes ces solutions sera l’efficience<\/em> et la pr\u00e9f\u00e9rence des consommateurs<\/em> afin d’assurer la libre circulation d’un nombre accru de v\u00e9hicules.
_______________________<\/span>
i]<\/a> (i) https:\/\/www150.statcan.gc.ca\/n1\/pub\/11-627-m\/11-627-m2017038-eng.htm<\/a> <\/p>\n

\n
\n
[ii]<\/a> (ii) https:\/\/media.ford.com\/content\/fordmedia\/fna\/us\/en\/news\/2018\/06\/29\/ford-vanderbilt-phantom-traffic-jams.html<\/a><\/div>\n
[iii]<\/a> (iii) https:\/\/www.cbc.ca\/news\/canada\/calgary\/diverging-diamond-interchange-opens-calgary-1.4245773<\/a><\/div>\n
[iv]<\/a> (iv) wx.toronto.ca\/inter\/it\/newsrel.nsf\/7017df2f20edbe2885256619004e428e\/15a3c057d3fbf0cc852581e20044624f?OpenDocument<\/a><\/p>\n

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\"\"<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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